Deutschland entdeckt den Elektroantrieb – und überlässt ihn vorsichtshalber den Chinesen

Man muss es sich einmal auf der Zunge zergehen lassen: Die deutsche Autoindustrie, jahrzehntelang Weltmeister in Motorenbau, Ingenieurskunst und Premiumpreisen, steht nun offenbar vor der strategischen Meisterleistung, ihre Werke für chinesische Hersteller zu öffnen. Nicht etwa aus internationaler Freundschaft oder kulturellem Austausch – sondern weil die eigenen Elektroautos sich ungefähr so gut verkaufen wie Faxgeräte auf einem KI-Kongress.

Während also in deutschen Vorstandsetagen noch darüber diskutiert wird, ob ein digitales Cockpit wirklich nötig ist oder ob ein weiterer Touchscreen nicht doch zu futuristisch wirkt, haben chinesische Hersteller längst verstanden, was Kunden wollen: bezahlbare, moderne Elektroautos, die nicht wie ein technisches Experiment wirken, sondern wie ein Produkt aus diesem Jahrzehnt.

Die große Frage lautet nun: Warum verkaufen sich deutsche E-Autos so schlecht? Liegt es an den Löhnen? An den Energiekosten? An der Bürokratie? Das wäre zumindest eine bequeme Erklärung. Dumm nur, dass sie nicht stimmt.

Denn während deutsche Hersteller es scheinbar für unmöglich halten, einen erschwinglichen Elektro-Kleinwagen zu bauen, gelingt genau das anderen europäischen Marken – Peugeot und Citroën zum Beispiel. Und die produzieren bekanntlich nicht auf einem geheimen Billigkontinent, sondern ebenfalls unter europäischen Bedingungen, mit ähnlichen Löhnen und Energiekosten. Offenbar ist das Problem also weniger der Standort – und mehr die Prioritäten.

In Deutschland hingegen scheint man sich darauf geeinigt zu haben, dass ein Elektroauto mindestens so viel kosten muss wie ein gut ausgestattetes Einfamilienhaus aus den 90ern. Kleinwagen? Bezahlbar? Alltagstauglich für breite Bevölkerungsschichten? Klingt nach einer Marktlücke – die man lieber anderen überlässt.

Und genau hier betreten die chinesischen Hersteller die Bühne. Sie bauen nicht nur günstiger, sondern vor allem schneller, mutiger und konsequenter am Kunden vorbei – oder besser gesagt: direkt auf ihn zu. Während deutsche Modelle oft wie elektrifizierte Kompromisse wirken, sind viele chinesische Fahrzeuge von Grund auf als moderne E-Autos gedacht: digital, effizient und preislich dort angesiedelt, wo echte Nachfrage existiert.

Dass nun darüber nachgedacht wird, chinesische Autos in deutschen Werken zu produzieren, ist daher weniger ein Zeichen globaler Kooperation als vielmehr eine stille Kapitulation. Die Botschaft lautet: Wenn wir schon keine passenden Autos bauen, dann lassen wir sie eben bauen.

Vielleicht liegt die Ironie der Geschichte darin, dass Deutschland zwar die Elektromobilität politisch vorantreibt, aber industriell anderen überlässt. Und während man hierzulande noch über Förderprogramme, Ladeinfrastruktur und Kaufanreize diskutiert, liefern andere einfach das Produkt, das Menschen tatsächlich kaufen wollen.

Am Ende könnte die Zukunft der deutschen Autofabriken also darin bestehen, Autos zu produzieren, die nicht aus Deutschland stammen – aber immerhin hier zusammengebaut werden. Made in Germany bekommt dann eine neue Bedeutung: nicht mehr entwickelt, sondern nur noch montiert.

Aber hey, Hauptsache, die Spaltmaße stimmen.