Es Ein weit verbreiteter Kettenbrief, der immer wieder durch die Blogs und sozialen Medien geistert, rechnet uns vor, wie viele Tonnen Gestein für eine einzige E-Auto-Batterie bewegt werden müssen. Das Fazit des Beitrags: Die Elektromobilität sei der „größte Schwindel der Geschichte“.

Es stimmt: Die Zahlen zum Gesteinsabbau klingen im ersten Moment gewaltig und schockierend. Wer den Bergbau und die Rohstoffgewinnung kritisch hinterfragt, tut das völlig zu Recht. Doch wer bei diesen Zahlen stehen bleibt und daraus schließt, der klassische Verbrenner sei die umweltfreundlichere Alternative, begeht einen fundamentalen Denk- und Rechenfehler. Er vergleicht Äpfel mit Birnen – oder genauer gesagt: eine einmalige Investition mit fortlaufendem, unumkehrbarem Konsum.

Hier sind die Argumente, warum die Rechnung des Beitrags zu kurz greift und warum das E-Auto trotz seines „ökologischen Rucksacks“ der richtige Weg nach vorne ist:

1. Das Prinzip „Investition“ vs. „Dauerkonsum“

Der größte Denkfehler solcher Beiträge liegt im grundlegenden Unterschied zwischen den beiden Technologien:

Die Batterie ist ein Nutzmaterial: Die darin verbauten Metalle wie Lithium, Kobalt, Nickel oder Kupfer werden einmalig abgebaut. Sie bleiben über die gesamte Lebensdauer des Autos im Fahrzeug und werden nicht verbraucht. Sie können danach für andere Autos verwendet werden.

Treibstoff ist ein Verbrauchsmaterial: Ein Benziner oder Diesel benötigt kontinuierlich Nachschub. Wenn ein modernes Auto über seine Lebenszeit 300.000 Kilometer zurücklegt, verbrennt es unwiderruflich rund 16 bis 17 Tonnen fossilen Kraftstoff. Diese Tonnen werden direkt in die Atmosphäre geblasen.

Was in der Kritik völlig unterschlagen wird: Auch für dieses Öl müssen gigantische Mengen Erde bewegt werden, Ölkatastrophen zerstören regelmäßig Ökosysteme, und der Energieaufwand für die Förderung, den weltweiten Transport per Öltanker und die chemische Veredelung in Raffinerien ist gewaltig.

2. Der Mythos vom Dieselfresser im Bergbau

In solchen Beitragen wird behauptet, ein Riesen-Radlader (wie der Caterpillar 994A) verbrauche 1.000 Liter Diesel in 12 Stunden, um die Erde für eine einzige Batterie zu bewegen. Das ist schlichtweg falsch.

Solche Maschinen werden in Großminen hocheffizient eingesetzt und bewegen in einer 12-Stunden-Schicht nicht 32 Tonnen, sondern wesentlich mehr Gestein. Wenn man den Dieselverbrauch dieser Maschinen anteilig auf die Rohstoffmenge einer einzelnen Autobatterie herunterrechnet, landet man bei einem Bruchteil eines Liters. Zudem stellen viele Minenbetreiber ihre Flotten aus Kostengründen bereits auf elektrische Antriebe um.

Würden die Zahlen stimmen, würden Batterien allein schon 1000 Liter Diesel kosten, hinzu die Bearbeitung der Steine, die SKW, der Transport zur Frabrik etc. Jeder, der 5 Minuten nachdenkt, weiss dass die Rechnung nur Quatsch sein kann.

3. Batterien sterben nicht – sie gehen in die Verlängerung

Ein Benzintank ist nach der Fahrt leer. Eine E-Auto-Batterie hingegen hat nach ihrem Einsatz im Auto (nach ca. 8 bis 15 Jahren) meist noch 70 bis 80 Prozent ihrer Kapazität.

Second Life: Diese Batterien werden nicht weggeworfen. Sie dienen für weitere 10 bis 15 Jahre als stationäre Stromspeicher – zum Beispiel, um Solar- und Windstrom für die Nacht zwischenzuspeichern und unsere Stromnetze zu stabilisieren.

Recycling statt Minenabbau: Wenn die Batterie endgültig ausgedient hat, greift das Recycling. Moderne Verfahren in Europa gewinnen heute bereits über 90 bis 95 Prozent der wertvollen Kernmaterialien wie Lithium, Kobalt und Nickel zurück. Und zwar in Batteriequalität! Das bedeutet: Aus alten Batterien entstehen direkt neue. Je mehr E-Autos auf den Straßen sind, desto weniger Rohstoffe müssen in Zukunft weltweit neu abgebaut werden. Der Kreislauf schließt sich.

4. Die Technologie schläft nicht

Die Batterieentwicklung macht riesige Sprünge. Auf dem Markt etablieren sich zunehmend sogenannte LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat). Diese Batterien kommen vollständig ohne Kobalt und ohne Nickel aus. Sie basieren auf Eisen und Phosphat – zwei Materialien, die auf der Erde extrem häufig vorkommen, kostengünstig sind und unter unbedenklichen Bedingungen gewonnen werden.

Fazit:

Unabhängige Forscher und Institutionen (wie das Umweltbundesamt oder das Fraunhofer-Institut) berechnen die Gesamtbilanz von Fahrzeugen über deren gesamten Lebenszyklus – inklusive Produktion, Fahrbetrieb und Recycling.

Das Ergebnis ist eindeutig: Ja, das E-Auto startet mit einem ökologischen Nachteil in sein Leben, weil die Batterieproduktion energie- und rohstoffintensiv ist. Doch durch den hocheffizienten Elektroantrieb und den zunehmenden Einsatz von Ökostrom ist dieser „Rucksack“ je nach Modell bereits nach 30.000 bis 60.000 Kilometern abgearbeitet. Ab diesem Punkt fährt das E-Auto meilenweit an jedem Verbrenner vorbei.

Die Elektromobilität ist nicht perfekt, und der Bergbau weltweit muss strenger kontrolliert werden. Aber sie als „größten Schwindel der Geschichte“ zu bezeichnen, ignoriert die physikalische Realität und die mathematischen Fakten unseres aktuellen Mobilitätssystems. Der wahre Schwindel wäre es, zu glauben, wir könnten einfach so weitermachen wie bisher.